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  原標題:大反轉!特朗普宣布停飛波音

  來源:北京日報 

  驚人逆轉!

  一直“嘴硬”的美國

  不再“以身試機”了

  美國總統特朗普當地時間13日下午表示,美國聯邦航空管理局已經發布緊急命令,停飛所有波音737 MAX飛機,美國的航空公司停止用波音737 MAX客機執行商業飛行,其他國家的波音737 MAX飛機也不能夠飛經美國空域。

  特朗普是在當天舉行的一場邊境安全問題的新聞發布會上作這一表示的。他說,所有的波音737 MAX飛機都要停飛,這一禁令立即生效。這一禁令將影響到目前運營該型客機的美國三家航空公司,包括西南航空、美國航空和聯合航空,仍在空中飛行的波音737 MAX飛機將被允許完成降落。

  在特朗普作出停飛決定前,美國聯邦航空管理局一直拒絕頒布停飛令,聲稱目前采集的數據不足以支持作出禁飛令。波音公司首席執行官米倫伯格也一再表示,“對波音737 MAX的安全性非常有信心,對設計和制造該型號飛機的設計師和工作人員非常有信心“。

  幾小時前,美國運輸部長趙小蘭剛剛乘坐一架波音MAX 8返回華盛頓。

  12日上午,波音公司首席執行官米倫伯格曾打電話給特朗普,親自表達他對波音737 MAX飛機安全性的信心。但是在特朗普作出停飛決定后,米倫伯格說:“我們正在大力支持這一積極主動的步驟。我們正在盡一切努力與調查人員合作,了解事故原因,部署安全加強措施,并確保不再發生這種情況。”

  《華爾街日報》指出,這是自2013年,美國聯邦航空管理局發布針對波音787客機的禁飛令以來,波音公司遭遇的最嚴重安全挫折。2013年,由于鋰電池起火問題,全球已交付的約50架波音787客機被禁飛3個月。但是,波音737 MAX客機涉及的影響要大得多,目前全球已經交付了376架該型號客機,波音公司收到的訂單總數達5000余架。埃塞航空空難發生后,波音公司的股價本周已下跌約13%。

  在特朗普宣布停飛決定前,加拿大也加入到“停飛陣營”。 

  加拿大交通部長馬克·加諾13日上午宣布,將暫停波音737 MAX 8和MAX 9型客機在該國領空飛行。

  加諾表示,衛星追蹤數據顯示埃塞俄比亞航空公司空難與去年10月發生印尼鷹航空難存在相似之處。這是監管機構首次引用數據表明兩架波音737 MAX客機的空難存在潛在聯系。

  他還補充稱,此前加拿大沒有禁飛該機型,絕對沒有來自美國方面的政治壓力。

  50國全面禁飛波音737MAX8

  截至3月13日下午5時45分,綜合彭博社的不完全統計顯示,有48個國家(或地區)已全面停飛737 MAX,另外還有11個國家的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX運營。

  48個國家(或地區)包括澳大利亞、奧地利、比利時、保加利亞、中國、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿聯酋、英國、埃及、黎巴嫩、塞爾維亞、泰國、越南。

  涉及1家或1家以上航空公司的國家包括:阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非、加拿大、斐濟、俄羅斯。

  目前,世界上約有三分之二的波音737 Max飛機已被停飛。

  根據航班追蹤網站“24小時飛行雷達”的數據,在737 Max平時一周執行的8600架次航班中,估計有6000架次受到影響。

  加上“姍姍來遲”宣布停飛的加拿大和美國,目前已有50國宣布停飛該機型。

  美航班飛行員去年曾報告波音737 MAX異常

  據參考消息網3月13日報道,美媒稱,至少有兩架美國航班的飛行員曾于去年報告說,波音737 MAX 8機型的自動駕駛系統似乎導致飛機出現突然向下傾斜的狀況。

  據美聯社3月13日報道,這兩架美國航班的飛行員曾稱,波音737 MAX 8機型使用自動駕駛系統后不久,機頭就急劇向下傾斜。在這兩起事故中,飛機都是在飛行員切斷自動駕駛系統后才恢復正常。

  然而,正如上述飛行員所描述的,問題似乎與737 MAX機型一種新的自動防失速系統無關,該系統被懷疑導致了2018年10月的印尼獅航墜機事件。

  報道稱,相關飛行員報告存于NASA編撰的一個數據庫。它們是自愿的安全報告,不公開透露飛行員的姓名、航空公司或事故地點。

  目前尚不清楚美國聯邦航空局(FAA)或飛行員所在的航空公司是否對相關反饋采取了任何行動。

  報道稱,在其中一份報告中,一名航空公司機長說,將飛機置于自動駕駛狀態后,副機長馬上喊道“下降”,隨后駕駛艙內發出了“不要下沉!”的語音警告。

  機長立即斷開自動駕駛系統,切換為手動駕駛,讓飛機恢復爬升狀態。

  該機長寫道:“出于對MAX 8機型機頭下傾問題的擔憂,我們認為應該通報。在我看來,很可能是短暫的亂流擾亂了飛機的自動化駕駛系統。”

  報道稱,在另一份報告中,一名副機長表示,啟動自動駕駛數秒后,機頭向下傾斜,飛機開始以每分鐘1200至1500英尺(約365至460米)的速度下降。和另一架航班一樣,飛機的低空警告系統發出了語音警告。機長切斷自動駕駛系統,飛機開始爬升。

  這位副機長表示,他后來與其他飛行員討論過此事,“但想不出任何理由,飛機會如此劇烈地俯沖下來”。

  此前,美國為何一直“嘴硬”?

  面對世界其他地區的雪崩式停飛,美國當局此前一直“嘴硬”。

  此前美國聯邦航空管理局一度堅稱737 MAX“適航”,遲遲不肯下達停飛命令。美國波音公司同一天發表聲明說,該公司仍對737 MAX型飛機的安全性有“充分信心”。

  臨時停飛一款機型早有先例可循,2013年美國聯邦航空局曾因飛機電池起火事故,下令全球停飛波音787 Dreamliners。為什么如今機毀人亡,美國聯邦航空局反倒“躊躇不前”了?

  有分析認為,此前美國堅持“開綠燈”,有幾重因素不可忽視:

  首先,經濟因素。對美國來說,波音一直是“美股支柱”。這一標簽在進入2019年后變得更為明顯——科技股走弱、波音挑大梁。它的一舉一動不僅牽動道指與標普500,對美國經濟及相關產業發展的重要性也是不言而喻。

  對波音來說,737系列是其主力機型,單通道的737 Max堪稱波音有史以來最暢銷飛機。全球登記在冊的Max 8飛機逾340架,還有更多飛機正在訂購中。據統計,波音手握逾5000個Max機型的訂單,這個型號飛機在其積壓的近5900架存貨中占比最大。一旦停飛,等于變相承認問題嚴重,庫存飛機可能遭受重大損失,波音的小型機戰略及其自身發展也將受到沖擊。

  對于航空業來說,北美是這款機型最受歡迎的地區,西南航空公司也是全球擁有737 MAX的最大客戶,停飛無疑會讓整個行業付出代價。加拿大媒體稱,以曾經停飛的波音787 Dreamliner為例:根據多倫多航空咨詢公司AirTray的數據,停飛造成美國航空業每天330萬美元的損失。

  其次,政治因素。此次空難發生后,特朗普在推特上對737 MAX的自動防失速系統頗有微詞,但最后還是沒有按下停飛的按鈕。波音總裁給總統親自打電話、送“定心丸”固然有一定影響,但這背后也少不了游說團體的公關工作。

  據CNN報道,波音不僅是全球最大飛機制造商之一,也是華盛頓“影響力游戲”中最大的參與者之一,每年花費上千萬美元游說國會和行政部門。波音政治行動委員會及其雇員還會在每個選舉周期向聯邦候選人捐贈數百萬美元。現任代理防長沙納漢曾是波音副總裁,在波音供職數十年,憑借“軍事素人”的身份成為五角大樓代理“一把手”。由此可見,美國政府與波音的關系恐怕不僅僅是“微妙”那么簡單。

  再者,技術原因。有報道稱,美國聯邦航空局正在經歷內部混亂。過去14個月,這一機構的最高職位一直空缺,航線執法罰款也大幅下降。從技術上講,如果做出停飛決定,聯邦航空局需要完成大量準備和協調期工作。這可能也是聯邦航空局此前一直采取“拖延”戰術的原因。

  可以說

  美國此次停飛波音

  實屬“無奈之舉”

  不過,球已經踢出

  波音會怎么接呢?